环法自行车赛齿轮比（环法自行车多少变速）

环法自行车比赛用车与普通自行车有何区别详细说明环

材料不同。先说“齿轮比”，可以说，一般我们可以买到的车的齿轮比可以和环法比赛用车一样，SHIMANO里公路车较好的套件是DURA-ACE，齿轮比相同的情况下，那么踩一圈所运动的距离就应该一样。但是比赛单单靠齿轮比没办法有好成绩。

环法赛选手的自行车和普通自行车最大的特点是环法的赛车都是根据骑手量身定做的，一辆好车通常是由不同品牌的不同的构件组成的，比如法国的车架，日本的车轧，意大利的车座等等（举例）。所以大家在电视转播中看到的赛车因该说都是组装车，不是原装的。车架上印有车子的品牌，你可以看看。

环法用车一般是全碳纤维或者全钛作车架，或者像MERIDA的镁合金，这样可以最大限度的减轻车的重量。一辆公路车的重量可以低于8KG。还有就是车的传动系统，变速系统，刹车系统都是一些几乎全世界各大自行车配件厂商最好的套件。

环法自行车赛用车是公路车。公路自行车，简称“公路车”。公路自行车、山地自行车及休闲自行车组成自行车类目的三大分类。在中国公路自行车运动起步较晚，以山地自行车市场居于首位，不过随着公路自行车运动的普及，市场不断扩大。

环法自行车挂什么挡能跑得快?

前变速器调到第三档位，后变速器调到第八档位，也就是说前面的脚踏齿轮调到上面最大的齿轮，后面的飞轮调到最下面的最小齿轮，就可以骑的快，但是前提你得用力踩才能跑的快。

公路车和山地车是不能以“骑得快”来比较，因为这两个运动器材他们使用的条件、追求、要达到的目标是不同的。公路车的骑行对路面是有一定要求的，你看环法的路面，一个石子都没有的。公路车运动追求的是速度和耐力。山地车对骑行条件基本没有什么大的要求。

职业车手：Andrew Pruitt， Ed.D （Boulder运动医学中心主任，96年美国自行车队首席医疗官，《Andy Pruitt’s medical Guide for Cyclist》一书作者 ）。 秘诀：不是所有人都能买得起装有全套空气动力学部件的计时赛车。

就好比马虽然跑得快，通过性好，但是你要拿马来拉重物，耕地，那就别怪马不行了，马就不是干这个的，牛才是。 山东的路可以算是车手的天堂啊，在美国都没见过哪个地方的公路比山东要好。美国的路是只给汽车修的，因为美国人真正开始重视自行车也不过是最近十几年二十来年的事情，最初是根本不考虑自行车的问题的。

骑乘姿势减低风阻：公路车配合弯把，可以有效减低风阻，在高速的状况下，风阻将是阻挡自行车骑士前进的最大阻力。 轮胎胎压高（100PSI以上），细而平，降低滚动阻力。 采用硬前叉，且车身重量轻，轻量化的公路车有利于加速与爬坡。

公路车通过性确实差，但是问题是你要跑什么路。公路车在烂路上通过性肯定差呀，但它根本不是为到那种地方跑而设计的。就好比马虽然跑得快，通过性好，但是你要拿马来拉重物，耕地，那就别怪马不行了，马就不是干这个的，牛才是。

公路自行车刹车

首先松开刹车上的两个螺丝，不要拧松，稍微松开，让刹车左右晃动。左手放在车把刹车上，支撑车轮。右手用力转动车轮，转动过程中左手捏住刹车，不要松手。用右手拧紧刚刚松开的螺钉，但不要太紧。将耳朵放在刹车旁边，轻轻转动车轮，有摩擦时停止，找到摩擦位置。

然而，过于猛烈的制动可能导致车轮抱死，因此公路自行车在安全考虑下通常选择C刹。在陡峭的长下坡上，v刹的橡胶可能因高温而烧结，而碟刹长时间大力度刹车可能导致碟片变形，甚至可能引发非驱动辐条断裂。因此，选择适合的刹车器对公路自行车至关重要。

公路自行车使用碟刹更好。公路自行车碟刹与V刹各有其特点，但综合考虑性能、安全性和适应性，碟刹在公路自行车上更具优势。碟刹的制动性能更强。由于碟刹的刹车片与刹车盘是平行接触，接触面积大，因此产生的摩擦力也更大，可以在较短时间内迅速减速甚至停车。

是的，公路自行车有刹车片。公路自行车的刹车系统一般采用夹器（也被称为Caliper刹车），这种刹车方式是通过夹器作用于车轮上的夹具，而不是直接夹持车轮。因此，公路自行车的前轮和后轮都有相应的刹车片存在，这些刹车片是用来与夹器接触，从而实现刹车功能的。

把车子手变靠近变速指针的橡胶皮扒开，就可以看到里面有个5mm的内六角螺丝。用5mm内六角工具把这个螺丝拧松就可以改变手变位置。或者用橡胶锤轻轻敲击，应该也可以复位。如果不理解上述说的方法，就去专卖店，车店技师知道怎么调整。

前后刹位置 市场上的自行车通常都会配备前后两个制动夹器，这是根据《中华人民共和国国家标准》里的“自行车安全的要求”中规定，我国对自行车的刹车系统有着明确且统一的标准：每辆自行车应装有两个制动系统，一个控制前轮一个控制后轮。

山地自行车和公路自行车的区别

1、山地自行车和公路自行车的区别：用途、车架、传动装置、制动器、车胎、减震、车把。 用途： 山地自行车适用于崎岖的山地和不平的路面，而公路自行车则主要用于城市通勤和长途骑行。 车架： 山地自行车的车架通常采用强度更高的材料，设计也更为坚固，以应对更为复杂的路况。

2、速度上的不同公路自行车是最多有22档位的变速，山地车则讲究操控，不在速度上有过多追求。轮胎上的不同公路车700C相当于28寸，而山地车则是26寸的轮径，山地车的轮胎通常在19毫米以上，公路车多在20毫米以下。山地自行车轮胎比公路自行车轮胎更厚，胎面更宽。

3、主要区别是，性质不同、特点不同、车把不同、代表赛制不同，具体如下：性质不同 山地自行车 山地车是指专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车。

4、山地车和公路自行车的区别：变速齿轮不同、车把不同、车架不同、重量不同、轮胎不同等。变速齿轮不同 公路自行车通常只有16或18个档位，而山地自行车可以有多达30个档位。山地车的传动比也相差更大，因此骑行者在爬坡或下坡时有更多的选择。

5、公路自行车和山地自行车在的明显区别是设计特点、轮胎选择、变速与传动装置、刹车系统、骑行舒适度、用途。 设计特点： 公路自行车车架为轻量化设计，车架材质通常是碳纤维或铝合金，整车重量相对较轻，追求速度和轻量化。

自行车8种不同的车速是怎样组成的,都是什么?

自行车可选择的速度并不只有8种，普遍是18种，环法自行车赛赛用自行车就有20多种速度可供选择，自行车速度档等于刀圈排数X飞轮排数。自行车刀圈与飞轮不同的搭配就会有不同的速度，不同的搭配也就是改变了齿轮比（链条所在的刀圈齿数比飞轮齿数），比值越大，速度越大。

速别是指自行车前牙盘与后飞轮搭配出不同速比的数量。譬如：山地车前牙盘是3片，后飞轮是10片的，那么速比就是3×7=21速，3×8=24速，3×9=27速和3×10=30速。

驱动（传动或行走）系统：由脚蹬、中轴、链轮、曲柄、链条、飞轮、后轴、后轮等部件组成。人的脚的蹬力是靠脚蹬通过曲柄，链轮、链条、飞轮、后轴等部件传动的，从而使自行车不断前进。制动系统：它由车闸部件组成、乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的自行车减速、停使、确保行车安全。

变速车的牙盘组由多个大小各异的牙盘组成、飞轮组也由多个大小各异的飞轮组成，不同大小的牙盘带动不同大小的飞轮就会有不同的速率，起到的就是变速作用。

它指的是前后的档位搭配出来的不同速比的数量。比如山地自行车车前面牙盘通常是3片的，后面飞轮可以是9片的，那么车的速别就可以是3×7=21速，3×8=24速等等。山地自行车前面齿轮的片数（不是齿数），有1/2/3/4片四种，其中第4片不常用。

为什么自行车骑不快呀?

1、自行车骑起来很重而且骑不快的原因可能有很多，以下是一些可能的原因和解决办法：轮胎气压过低，解决办法是按照轮胎上标注的气压值补足气压，如果是轮胎破损请及时维修或者更换。前轴、中轴、后轴异常，导致摩擦力增大，解决办法是检查各部位的异常并及时修复。

2、车速越快，所造成的恢复力矩越大，骑车人就越感到稳定。这就是高速骑车时，会感觉车子比刚刚起步的时候稳定的原因。直观一点的解释： 陀螺仪...一个旋转物体的旋转轴所指的方向在不受外力影响时，是不会改变的。人们根据这个道理，用它来保持方向，制造出来的东西就叫陀螺仪。

3、还有一个影响因素就是频率，很多朋友在骑车的过程中，一味的去追求速度，并没有去注意频率。

4、自行车骑的比以前慢了，可以考虑几点原因，首先有可能是环境的问题。或者是考虑天气的原因，如果除外，这些自然环境的变化，要考虑自己的心肺活量是否减低，以及膝关节以及腰椎关节是否发生了退变。

5、你车有变速吗？没变速就是前面的齿轮太小了，后面齿轮太大了，这样速度就慢。人踩踏的速度是有极限的，你踩到最快之后踩踏速度就会下降，这时候车由于惯性保持较快的速度，你的踩踏实际上是在空转，是踏板带着你脚转，所以就好像没有摩擦了。如果你有变速，调一下齿轮就行了。

6、可能是配置问题，我见过一个牛人用公路的牙盘装在高速山地上，公路牙盘大盘一般是52或53齿，带11齿的飞轮就是接近5：1的传送比，不过一般人很难踩动，我以前用山地车牙盘都很少用44带11的。